零售：3月1-31日，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長59.4%。今年以來累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。2026年一季度總體乘用車國內(nèi)外市場表現(xiàn)稍好于預(yù)期。由于市場因素與財稅政策調(diào)整影響較復(fù)雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節(jié)較晚因素等干擾，2026年一季度的國內(nèi)零售下降屬于財稅政策適應(yīng)期與春節(jié)前后市場恢復(fù)期疊加的影響。

自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策且在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補(bǔ)貼調(diào)整期。歐美新能源補(bǔ)貼力度較大的國家也都有補(bǔ)貼調(diào)整的市場修正期。今年車市呈現(xiàn)：1）新品少：今年一季度的車市新品數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量貢獻(xiàn)度下降，在市場充分競爭的現(xiàn)狀下逐步過渡到年款改款更新。2）結(jié)構(gòu)變：隨著消費升級的趨勢日益明顯，經(jīng)濟(jì)型車的推出銳減到僅1款，近期部分新品尋求以增程式電動車和混合動力車型為突破口，預(yù)計會在國內(nèi)外市場上有較好的增長空間，對車市有一定拉動作用。3）成本漲：隨著美國AI革命帶來內(nèi)存、芯片、有色金屬等的價格飆升、近期中東危機(jī)僵持延續(xù)致國際油價飆升等，造成車規(guī)級的零部件制造成本和終端用戶用車成本上升，抑制了消費潛力釋放。4）渠道難：隨著一季度車市銷量負(fù)增長，經(jīng)銷商生存壓力加大，3月的燃油車促銷環(huán)比下降0.8個百分點、新能源車促銷環(huán)比增幅較去年同期持平，加之未出現(xiàn)降價潮，消費觀望情緒明顯。汽車行業(yè)反內(nèi)卷將作為提質(zhì)增效產(chǎn)業(yè)升級的主基調(diào)，預(yù)計今年出口與國內(nèi)車市增速分化，新能源車表現(xiàn)不強(qiáng)，國內(nèi)消費仍需要類似購車抵個稅等長效政策予以支持。

2026年3月乘用車市場的特征：一、3月乘用車廠商燃油車與新能源車出口量均創(chuàng)出歷年各月的新高，充分表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續(xù)旺盛；二、車購稅免稅到期后的零售回落明顯，高端新能源車占比明顯提升，反映出入門級消費的占比下降的結(jié)構(gòu)推動，有利于推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型；三、2026年新車上市平穩(wěn)，疊加“反內(nèi)卷”工作推進(jìn)遏制無序降價，3月新能源促銷保持在10.6%，連續(xù)7個月保持在10%左右，沒有出現(xiàn)以價換量的惡性競爭，有助于維護(hù)市場秩序；四、春節(jié)后燃油車零售表現(xiàn)弱于新能源車的歷史規(guī)律再次延續(xù)，3月燃油車國內(nèi)零售同比下降16%，純電動市場零售同比下降12%，增程同比下降6%，插混同比下降24%，隨著消費者逐步適應(yīng)新能源車的稅收正?；履茉词袌鲇型鸩街鼗卣鲩L軌道；五、今年3月屬春節(jié)后重歸新能源車主導(dǎo)消費階段，新能源車國內(nèi)零售滲透率51.5%，出口滲透率50.2%，表現(xiàn)是較好的；六、2026年3月自主燃油乘用車出口30.7萬，同比增長42%，自主新能源出口30.0萬，同比增長133%，新能源占自主出口49.4%，尤其是新能源出口在歐洲、東南亞等地的高增長，標(biāo)志著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴(kuò)大，為未來出口增長奠定了堅實基礎(chǔ)。

3月自主品牌零售102萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長61%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比下降0.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩(wěn)。部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

3月主流合資品牌零售41萬輛，同比下降13%，環(huán)比增長54%。3月德系品牌零售份額16.0%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額13.3%，同比增長1.0個百分點。美系品牌市場零售份額6.9%，同比增長0.1個百分點。韓系零售份額基本持平。

3月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環(huán)比增長62%。隨著豪華車指導(dǎo)價的合理回歸，3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比增長0.1個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場有所企穩(wěn)。

出口：根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，3月乘用車出口（含整車與CKD）69.5萬輛，同比增長74.3%，環(huán)比增長25.2%。3月新能源車占出口總量的50.2%，較同期增加14個百分點。3月自主品牌出口達(dá)到60.6萬輛，同比增長76%；合資與豪華品牌出口8.8萬輛，同比增長65%。

生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)236.4萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比增長72.2%。3月豪華品牌生產(chǎn)同比增長1%，環(huán)比增長73%；合資品牌生產(chǎn)同比下降8%，環(huán)比增長91%；自主品牌生產(chǎn)同比下降5%，環(huán)比增長67%。

批發(fā)：3月全國乘用車廠商批發(fā)237.8萬輛，同比下降1.6%，環(huán)比增長56.6%；受出口暴增的促進(jìn)，3月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高出13.4個百分點。3月自主車企批發(fā)161.1萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長50%。主流合資車企批發(fā)49萬輛，同比下降10%，環(huán)比增長75%。豪華車批發(fā)27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長69%。

3月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、特斯拉、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車、零跑汽車、上汽通用等車企實現(xiàn)同比增長。3月10萬輛以上批發(fā)銷量的乘用車廠商5家（2月3家，去年同期5家），占整體市場份額44%（上月36%，同期46%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比31%（上月29%，同期25%），1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比21%（上月29%，同期26%）。

庫存：由于3月廠商生產(chǎn)態(tài)勢較平穩(wěn)，3月廠商批發(fā)高于生產(chǎn)1.4萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)高于國內(nèi)零售3.5萬輛，3月總體乘用車廠商及行業(yè)庫存僅增加3萬輛（2025年增15萬輛、2024年增10萬、2023年增20萬）。

新能源：3月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到112.3萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比增長74.3%。1-3月累計新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到270.8萬輛，同比下降7.6%。

3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到114.4萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長58.3%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到273.3萬輛，同比下降4.3%。3月常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量達(dá)到123萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長55%。

3月新能源乘用車市場零售84.8萬輛，同比下降14.4%，環(huán)比增長82.6%；1-3月新能源乘用車市場零售190.8萬輛，同比下降21.1%。3月常規(guī)燃油乘用車零售80萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長40%。

3月新能源乘用車廠商出口34.9萬輛，同比增長139.9%，環(huán)比增長29.6%；1-3月新能源乘用車廠商出口90.8萬輛，同比增長123.7%，3月常規(guī)燃油乘用車出口35萬輛，同比增長37%，環(huán)比增長21%。

1)批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率48.1%，較2025年3月提升1.3個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率61.7%；豪華車中的新能源車滲透率43.3%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。

3月純電動批發(fā)銷量69.5萬輛，同比下降2.0%，環(huán)比增長65.0%；3月狹義插混銷量35.2萬輛，同比增長6.1%，環(huán)比增長43.1%；3月增程式批發(fā)9.6萬輛，同比增長7.7%，環(huán)比增長74.8%。3月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動60.8%(同比-2.0%，環(huán)比+2.5%)、狹義插混30.8%(同比+1.5%，環(huán)比-3.3%)、增程式8.4%(同比+0.5%，環(huán)比+0.8%)。

3月B級電動車批發(fā)22.6萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長53%，占純電動份額33%，較去年同期增長4.1個百分點。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場壓力較大，其中A00級批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降52%，環(huán)比增長40%，占純電動的9%份額，較去年同期下降9.9個百分點；A0級批發(fā)銷量18.9萬輛，占純電動的27%份額，同比增長2.2個百分點；A級電動車18.1萬，占純電動份額26%，同比增長0.9個百分點；從長期普及趨勢看，經(jīng)濟(jì)型電動車增長是最有潛力的，只有經(jīng)濟(jì)型電動車普及才能真正拉動車市增量。

3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有19個（上月8個），比亞迪宋（66,989輛）、Model Y（55,856輛）、吉利星愿（40,613輛）、探索 06（36,583輛）、海鷗（30,636輛）、Model 3（29,814輛）、軒逸（27,514輛）、瑞虎 7（26,895輛）、比亞迪海豚（25,770輛）、博越（25,741輛）、理想 i6（24,198輛）、逸動（23,970輛）、長安 CS75（23,955輛）、元 UP（23,899輛）、RAV4（22,634輛）、瑞虎 8（21,192輛）、名爵 ZS（20,983輛）、繽越（20,872輛）、星越L（20,601輛）。其中新能源車型占絕對主力地位。

2）零售：3月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%，較去年同期增長0.3個百分點，環(huán)比增加7個百分點。在3月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率73.5%；豪華車中的新能源車滲透率33.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，3月自主品牌新能源車零售份額66.6%，同比下降5個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.4%，同比增長0.8個百分點；新勢力份額21.5%，零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長4.4個百分點；特斯拉份額6.6%，同比下降0.9個點。

3）出口：3月新能源乘用車出口34.9萬輛，同比增長139.9%，環(huán)比增長29.6%。占乘用車出口50.2%，較去年同期增長13.7個百分點；其中純電動占新能源出口的52.3%（去年同期62.8%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的52%（去年同期52%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中插混占新能源出口的44%（去年同期35%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。3月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（116,882輛）、吉利汽車（52,186輛）、奇瑞汽車（40,837輛）、特斯拉中國（29,563輛）、上汽乘用車（20,274輛）、零跑汽車（16,609輛）、長安汽車（12,740輛）、東風(fēng)汽車（12,569輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

從海外體系建設(shè)上，部分自主品牌的CKD出口占比較高，長城汽車CKD出口占比62%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用車CKD出口占比6%。

4）車企：3月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到19家（同比多1家，環(huán)比多3家），占新能源乘用車總量91.9%（上月90.9%，去年同期92.4%）。其中，比亞迪汽車（295,693輛）、吉利汽車（127,319輛）、特斯拉中國（85,670輛）、長安汽車（75,754輛）、奇瑞汽車（64,014輛）、零跑汽車（50,029輛）、理想汽車（41,053輛）、廣汽埃安（40,733輛）、東風(fēng)汽車（36,604輛）、蔚來汽車（35,486輛）、上汽通用五菱（34,662輛）、上汽乘用車（34,360輛）、小鵬汽車（27,415輛）、長城汽車（21,857輛）、小米汽車（21,440輛）、賽力斯汽車（20,012輛）、極狐汽車（15,307輛）、廣汽豐田（12,536輛）、一汽紅旗（11,780輛）。國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪汽車（194,131輛）、吉利汽車（96,842輛）、長安汽車（64,439輛）、特斯拉中國（56,107輛）、理想汽車（41,053 輛）、上汽通用五菱（40,441輛）、蔚來汽車（35,383輛）、零跑汽車（33,420輛）、廣汽埃安（33,044輛）、東風(fēng)汽車（28,998輛）、鴻蒙智行（26,582輛）、奇瑞汽車（22,905輛）小鵬汽車（22,710輛）、小米汽車（21,440輛）、上汽乘用車（21,317輛）。

5）新勢力：3月新勢力零售份額21.5%，同比增加4.4個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比78.5%，較同期的65.8%占比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量占比大幅增長。自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額19.6%，同比增長6個百分點。深藍(lán)汽車、奕派科技、極氪、極狐、嵐圖等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

6）普混：3月普通混合動力乘用車批發(fā)10.2萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長95%。其中一汽豐田（44,660輛）、廣汽豐田（33,248輛）、上汽乘用車（12,699輛）、東風(fēng)本田（3,740輛）、長安福特（2,891輛）、東風(fēng)汽車（2,355輛）、廣汽本田（2,283輛）?；旌蟿恿Φ氖袌鱿鄬^強(qiáng)，上汽乘用車等自主混動的海外市場異軍突起。

4月份全國乘用車市場展望

今年4月有21個工作日，相對2025年4月份的22個工作日少1天，預(yù)計車市產(chǎn)銷延續(xù)前期狀態(tài)緩慢回升。

2026年是新能源車支持政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經(jīng)體現(xiàn)。但在國家促消費和多省市對應(yīng)的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

國內(nèi)新能源車保有量僅有10%，絕大部分消費者的用車成本上升，擠壓可支配消費支出，不利于增換購購車等可選消費支出，新購消費近年銷量貢獻(xiàn)比例處于相對低位，帶來國內(nèi)車市銷量的壓力加大。由于自主車企在國內(nèi)市場的新能源銷量占比超70%，因此出口新能源車會進(jìn)一步加速，車市分化進(jìn)一步加劇。

一季度車企大多采用預(yù)售活動作為北京車展新品發(fā)布預(yù)熱，今年的北京車展既是集中展示行業(yè)新技術(shù)和企業(yè)新產(chǎn)品時期，也是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關(guān)注。隨著“五一”高速免費的私車出游熱潮，北京車展的車市關(guān)注度上升和新車提早發(fā)布，4月車市消費升級購車潮仍會有較好的走勢。隨著新能源車持續(xù)高增長，中高端細(xì)分市場的競爭日益加劇，而經(jīng)濟(jì)型電動車市場萎縮劇烈，中高端賽道更加擁擠,車市結(jié)構(gòu)性增長難抵總量增長壓力。

今年“五一”的5天長假是駕車出游的好時機(jī)，高階輔助駕駛的自駕游體驗更好，近兩年的自駕游持續(xù)火爆，出游消費會很好地拉動新購和換購群體的需求增長。隨著電動車保有量持續(xù)30%以上高增長，電動車調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷的效果日益體現(xiàn)，尤其是春秋季疊加節(jié)假日期間的電力負(fù)荷低，常出現(xiàn)負(fù)電價，因此如果節(jié)假日充電給與一定的優(yōu)惠，會進(jìn)一步拉動家庭出游消費提升，減小儲能壓力，實現(xiàn)綠色能源有效利用和居民出游消費的雙提升。

2026年1-2月汽車行業(yè)利潤率2.9%

2026年國家實施更加積極有為的宏觀政策，加大逆周期和跨周期調(diào)節(jié)力度，持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需、優(yōu)化供給，總體市場需求穩(wěn)中有升，實現(xiàn)良好開局。1—2月份，各地區(qū)各部門加緊實施更加積極有為的宏觀政策，著力發(fā)揮存量政策和增量政策的集成效應(yīng)。2026年1-2月汽車生產(chǎn)402萬輛，同比下降10%。2026年1-2月的汽車行業(yè)收入14,824億元，同比下降0.9%；成本13,147億元，增長0.2%；利潤435億元，同比下降30%；汽車行業(yè)利潤率2.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

2026年各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放內(nèi)需活力。但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，有色金屬礦業(yè)利潤率39.4%，石油開采行業(yè)30.2%，2026年1-2月汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入36.9萬元（有產(chǎn)業(yè)鏈的重復(fù)計算）增長3.6萬元，單車成本增長3.5萬元，單車稅費增長0.4萬元，產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤1.1萬元，下降0.3萬元。

2026年1-2月中國汽車實現(xiàn)出口155萬輛，同比增長61%

2025年中國汽車實現(xiàn)出口832萬輛，同比2024年全年增速30%。2026年1-2月中國汽車實現(xiàn)出口155萬輛，同比2025年同期增速61%，2月中國汽車實現(xiàn)出口75萬輛，同比增長79%，環(huán)比下降7%，同比和環(huán)比走勢總體較強(qiáng)。2026年2月中國新能源汽車出口32萬輛，同比增長120%，1-2月累計出口67萬輛，增長88%的表現(xiàn)很好，新能源車出口表現(xiàn)很強(qiáng)。2026年1-2月中國汽車實現(xiàn)出口269.8億美元，同比增速68%，均價1.7萬美元，基本保持穩(wěn)定。

2026年2月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯63,286輛、巴西57,470輛、英國32,861輛、阿聯(lián)酋32,021輛、意大利30,391輛、墨西哥27,137輛、沙特23,412輛、比利時22,747輛、澳大利亞21,184輛和西班牙19,911輛，其中本期較同期增量增長的前五是：俄羅斯46,431輛、巴西43,144輛、意大利19,706輛、英國14,689輛和阿爾及利亞12,668輛。

2026年1-2月累計整車出口總量的前5國家：俄羅斯111,914輛、阿聯(lián)酋111,149輛、巴西103,760輛、英國74,242輛和意大利51,618輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西76,463輛、俄羅斯54,406輛、阿聯(lián)酋39,787輛、英國37,360輛和阿爾及利亞34,657輛。

2026年2月中國汽車出口中純電動占比28%（同比+6%），插混占比15%（同比+3%），混動占比8%（同比+3%），純?nèi)加蛙囌急?7%（同比-11%）。

2026年2月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西45,935輛、英國22,794輛、比利時20,675輛、意大利17,639輛、泰國14,398輛、德國12,853輛、韓國11,804輛、西班牙11,082輛、澳大利亞10,505輛和印度尼西亞10,497輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西36,951輛、意大利16,202輛、英國11,783輛、德國10,668輛和韓國8,621輛。

2026年1-2月中國新能源汽車出口總量的前5國家：巴西78,611輛、英國52,517輛、比利時48,563輛、阿聯(lián)酋48,494輛和意大利30,277輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西62,461輛、阿聯(lián)酋31,701輛、英國30,943輛、意大利25,197輛和德國18,037輛。

中國新能源車2026年1-2月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和普混替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口中東和發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。燃油車市場的俄羅斯下滑體現(xiàn)得很充分，而我們監(jiān)控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利、長安、奇瑞、比亞迪等主力車企表現(xiàn)還是很不錯的。

2026年1-2月中國汽車進(jìn)口7萬輛，增長25%

由于2025年1月基數(shù)低，因此2026年1-2月進(jìn)口汽車7萬輛，同比增長25%，這是近期少見的1-2月巨大增長，主要原因是因為2024年末特朗普上臺前的擔(dān)憂導(dǎo)致2024年末進(jìn)口車多。其中2026年2月進(jìn)口車3.2萬輛，同比下滑12%，環(huán)比下降17%，市場增速逐步回歸。

2月進(jìn)口車下滑壓力仍較大。2026年2月進(jìn)口量最高的前10國家是：日本14,052輛、德國7,381輛、美國4,124輛、英國2,263輛、斯洛伐克2,081輛、泰國377輛、奧地利365輛、瑞典243輛、墨西哥218輛和芬蘭141輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本2761輛、泰國349輛、墨西哥184輛、奧地利118輛和芬蘭35輛。

2026年1-2月進(jìn)口量最高的前10國家是：日本34,221輛、德國14,511輛、美國7,859輛、英國5,056輛、斯洛伐克4,363輛、泰國832輛、奧地利737輛、墨西哥677輛、瑞典453輛和芬蘭285輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本21,208輛、美國1,338輛、泰國709輛、英國622輛和奧地利199輛。

在進(jìn)口車近幾年持續(xù)下滑的背景下，今年的豪華市場走勢分化，雷克薩斯銷量實現(xiàn)同比增長4%，保持進(jìn)口豪華車的第一位置。部分豪華品牌異常波動，行業(yè)運行壓力較大。

2026年1-2月鋰電池出口單價1.53萬美元/噸，下降10%

2026年，鋰電池作為我國“新三樣”出口的優(yōu)勢品類，出口退稅減少前的增速保持高位，2026年1-2月鋰電池出口達(dá)到142億美元，增長46%。與同為“新三樣”的太陽能電池出口低迷、行業(yè)內(nèi)卷加劇的態(tài)勢形成鮮明對比，鋰電池出口憑借多元的市場布局實現(xiàn)了韌性增長。從市場結(jié)構(gòu)來看，中國鋰電池出口的主要市場是歐盟，歐盟的市場需求達(dá)到43.1%左右，2026年比2025年增長2.6個百分點。中國對美國鋰電池的出口劇烈萎縮到9.7%，2026年比2025年下降6.4個百分點。對美國的下滑相當(dāng)于第三位的出口東南亞的總規(guī)模。

2026年1-2月的鋰電池出口92.6萬噸，出口額達(dá)到142億美元。從2023年的2.73萬美元/噸、2024年的2.01萬美元/噸下降到1.57萬美元/噸，又降到2026年的1.53萬美元/噸，2026年僅下降10%，降幅明顯較2024年的下降26%和2025年的下降22%改善許多。

整體而言，2026年中國鋰電池在國內(nèi)新能源車銷量同比下降26%的背景下，出口表現(xiàn)優(yōu)秀，依托新興市場拓展和歐盟核心市場深耕，有效地應(yīng)對了外部環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。

2026年1-2月中國海外新能源車銷量占世界新能源車份額27%

2026年1-2月世界汽車銷量達(dá)到1,396萬輛，新能源汽車達(dá)到268萬輛。2026年1-2月的新能源車份額達(dá)到19.3%，其中純電動車的占比達(dá)到13.1%，插電混動達(dá)到6.2%的汽車比例，新能源表現(xiàn)優(yōu)秀。

歐洲新能源乘用車2025年銷量386萬輛，較去年同期增量96萬輛，增長33%。初步統(tǒng)計歐洲新能源乘用車2026年1-2月55萬輛，同比增長16%。2025年美國新能源的銷量163萬輛，增長1%，相對近幾年增速較低。由于高關(guān)稅和新能源補(bǔ)貼取消的漲價因素，美國新能源車2026年2月銷量7.8萬輛，同比下降34%，1-2月美國新能源車銷量16萬，下降33%。

2026年1-2月中國新能源乘用車世界份額達(dá)到60%的水平。2026年中國在世界純電動車市場份額54%，年初因素導(dǎo)致中國純電動車市場表現(xiàn)暫時乏善可陳。2026年中國在世界插電混動份額達(dá)到72%的高水平，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。隨著插混崛起，2023年以來中國混合動力的世界份額下降，已在2026年中國混合動力份額中得到回升，并達(dá)到世界的18.3%。

由于自主新能源出口表現(xiàn)較好，而美國行情變化較大，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額提升較大。2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達(dá)到27%，大幅躍升。